可能有人好奇，为什么要卖印第安呢？固然印第安是不错，但他已经是过去式了啊，没能守住当年的辉煌，如今早已经败给了哈雷。真有钱，去收购哈雷啊，哈雷可一点都不比印第安差。

    是的，这么说是完全没错的。

    如今的哈雷，确实是比印第安强得多。但如果仅仅是喜欢的话，直接买车子就是了，一辆哈雷又能要几个钱？

    之所以搞投资，其最根本目的还是低买高卖，或者直接囤手里，每年吃分红，这才是投资者的真谛。因为喜欢就入手的，那纯粹是玩。周方远也玩，但在玩的同时，他也在为集团增加各种小的支撑点。集团大了，不能光靠几个主要企业来维持，要需要很多小型的外围企业，充当支架，共同扶持这个集团。

    这些充当支架的企业，可能就不是周方远所熟悉的，也可能甚至和集团主营业务都没什么关系，就好似之前投资的名爵汽车。但只要他们有自己的价值，能够为集团带来好处，无论好处多小，都是值得投资的。现在哈雷多么火热，还要多说吗？这种情况下收购哈雷的股份，那不是自己个I自己找玛法您，俄？反观印第安，这会儿有一次处于了破产低潮期之中，用一句非常过分的话来形容的话——此时的印第安，就是一条败家之犬，可以说是毫无价值。

    最起码在部分人眼中是这样的。

    但在周方远眼中则不同，首先，印第安牌子够老，最早的美范儿重机车，在北美地区，还是有一定的消费者基础的。其次，它有自己的底蕴和传统，而且技术也不能说就过时了，印第安的衰败原因是多种多样的，仅技术方面的话，事实上差距还真的不大。最后，就是周方远作为重生者的先知能力了，他当然知道印第安这个品牌的未来是怎样的。和哈雷再次争夺第一几乎已经是不可能的了，但10年之后重新改组的印第安人，还是在新东家的帮持下，爆发出了不小的能量，占据了不小的市场份额。

    考虑到它现在已经破产，此时入手的话，印第安这个牌子，里面的技术，在全球范围内隐藏起来的市场……这些可都是远方集团的。

    既然如此，为什么不将其拿下呢？

    至于说爱好，爱好的话，其实可选真的非常多。

    随便数一数，说出五六个牌子的巡航来，真的一点难度都没有。

    比如说哈雷戴维森电动滑翔机，你可能不太喜欢哈雷戴维森独有的车身造型，但持续创新的能力赋予了该品牌在不断变化的世界中继续生存下去的能力，而这些能力在这辆车得以完美体现，豪华座椅以及闪亮的镀铬车轮吸引着下一代豪华骑手。

    不仅是巡航，哈雷的极大车系都很不错。

    SOFTAIL软尾车系，简单、纯粹、强劲——这些词语本身就是驾驶摩托车的代名词。

    1984年诞生以来，哈雷戴维森Softail已成为全世界最流行的定制改装车系列。Softail车型的精髓就是将发动机保留在钢性支座上，在体现尾部外形硬朗的同时，提供最为平稳的驾驶感觉，答案来自TwinCam88B发动机，它的紧密封装的钢性支座设计最大程度地降低了车辆轰鸣前行时的震动。此款摩托车秉承多年来硬尾摩托的简洁干练，并一直引领着设计的潮流并使其他车型不情愿地“跟风逐流”，它就是时尚的定义者。对Softail系列来说，最为重要的就是那种永不落伍的真正经典的时尚。

    TOURING旅行车系，该车系的发展线索来自数百万英里的测试和车手的反馈，它深深根植于哈雷时尚外形设计的传统，并兼顾出色的油门操控响应，优异的高速公路驾乘感受和超凡的低速操控性能，从而为车手带来了平稳舒适，愉悦的驾乘体验。1999年，TwinCam?88发动机的出现大幅提高了Touring机车的动力性、可靠性和耐久性，在以后的岁月里，哈雷戴维森承诺打造出最出色的Touring摩托车并持续进行设计改进——V-Twin脉冲、裸露闪亮的铬和钢、豪华的驾乘配置、宽阔的行李空间以及各种功能，为车手们带来了非凡的摩托车驾乘体验。

    DYNA戴纳车系，为追逐远方的地平线而生的Dyna是风格与性能的结合体，它传承了原厂订制风格。Dyna系列真正实践了两轮一车哲学。将定制设计与高性能相结合，Dyna车型就是完全属于驾驶者的摩托。少一丝后期修饰，多一点最初本性。

    Sportster运动者车系，诞生于1957年，植根于赛道，成长在街巷，Sportster是哈雷戴维森重量最轻、体形最敏捷、最长寿的车系。它们带有标志性的“眉形”前大灯灯罩、锥形油箱和时尚、轻盈的车架，这些独一无二的外形轮廓将Sporster与哈雷戴维森其他车系显著区分开来。无论随时随地你都可以享受到操控敏捷、响应极佳的骑行体验。

    这是哈雷。

    再比如说胜利CrossCountry，胜利公司成功制造了这辆当做旅游布景的巡航摩托车，其向前倾斜的姿势颇具特色，一些巡航车必备的配置它都有，例如巡航控制、标准ABS以及升级的排气系统等。

    知道这个牌子的人可能并不多。

    Victory胜利摩托车，米国重型摩托车的新生代掌门。谢绝因循守旧，天生只爱颠覆。1998年在米国市场首发，秉承母公司POLARIS北极星工业在动力技术方面的天赋异禀，10余年间，VICTORY胜利摩托车屡创佳绩。其中，V型双缸发动机和巡航摩托车更令全美重型摩托车业界瞩目。这全因VICTORY胜利摩托车深信：注重驾乘体验的前瞻创新，才是美系重型摩托车不断成就经典的不二法则。胜利摩托车连续七年荣膺J.北美重型机车客户满意度调研的第一名。美式机车的新时代，由此掀开。

    随着北极星品牌全地形越野车在华夏的逐渐推广，2011年10月，北极星旗下的专业重型摩托车品牌——VICTORY胜利摩托车也紧随而至，成为北极星倡导的动力运动文化的又一力证。Victory米国胜利摩托车，奢而不骄，乐而不厌，只为真正注重摩托车驾乘极致体验的层峰人士另辟蹊径，用心感受美国豪华重型摩托车的全新代表力作。

    如果玩巡航，这绝对是也是一个不错的而选择。

    宝马K1600GTL，宝马在旅游巡航摩托领域已经占据了统治地位，宝马摩托的特点是一个灵活的运动型车身，能够在崎岖的公路上顺畅地行驶，除此之外，驾驶者还能够享受到所有的豪华设施。内联六缸发动机配以可调悬架使其性能强大，虽属于大型机车，但其重量控制的很好。

    本田金翼GL1800，如果没有一台本田金翼在名单中，那么谈论旅游巡航车将是无意义的。多年来，金翼是巡航车的标准之一。它具有舒适的空间。巨大的座椅和低底盘，并能够把道路的颠簸降低到最低限度，它的六缸发动机不会发出尖叫，但却会给你带来风驰电掣般的感觉。

    以上这些，也不用嫌隙介绍了，宝马本田，这都是非常有名气的品牌。

    但是接下来，要隆重一点了。

    凯旋奖杯SE，严格意义上讲，它应该属于运动旅游摩托，不过当做巡航摩托也未尝不可。在这辆大型机车的框架内，除了一台1215cc内联三缸引擎外，还充斥着诸多电子产品、牵引力控制、巡航、ABS、轮胎压力监视器、可调式前灯和线控节气门等等，让你觉得物有所值，而且当你外出巡游时，还可以选装一个防盗锁以免你这辆爱车被人偷走。

    至于说为什么要隆重介绍这台车，主要是介绍一下这个牌子。

    知道凯旋的人，想必不多。

    然而看过《速度与激情：特别行动》这部片的人应该有印象的，在各种大场面+经典飙车戏让观众嗨到上头。而令人印象最为深刻的，莫过于片中大反派“黑超人”所骑乘的凯旋摩托车。

    在电影中，凯旋摩托车像一道闪电，鬼魅，神秘，变幻莫测，不仅可以瞬间穿越过大卡车，完成变形转换，还能用脚底轻轻触碰，瞬间把人载到车身，灵动性强，仿佛是一款有灵魂的机车。凯旋摩托车在电影中的惊艳表现，引起了人们的好奇，有人认为它是一个新兴的摩托车品牌，有人认为它是哈雷的一个系列。

    然而都猜错了，其实凯旋是英国最古老的摩托车之一，它一度是最可靠的摩托车的代名词，不仅在各大赛事中屡得第一，还被欧美年轻人热捧，记录了一代人的青春。

    如果说哈雷是美式机车的代名词，那么凯旋就是英伦摩托的标志。别看如今凯旋的知名度远远不如哈雷，但其实凯旋的历史比哈雷还要久。

    1886年，德国移民齐格弗里德·贝特曼在好友莫里茨·舒尔特（同样是德国移民）的资助下，在英国考文垂成立了凯旋自行车公司，生产凯旋牌自行车。18世纪末期，正是内燃机技术大发展的年代。在凯旋成立的前一年，德国工程师戈特利布·戴勒姆和威廉·迈巴赫将一具汽油四冲程引擎安装在木制的自行车上，生产出了第一辆摩托车。此后，以内燃机为动力的自行车（早期摩托车）在欧洲大为流行。凯旋也在贝特曼的带领下，于1902年生产出了第一款摩托车，不过发动机来自比利时密涅瓦公司。

    之后，使用德国制造的376cc发动机的车型也相继问世。凯旋公司与诺顿，皇家菲尔德并列，成为了英国最早生产摩托车的公司之一。但贝特曼心里却总想着一件事：使用德国发动机总归不是长久之计，凯旋必须得有自己的发动机。这个任务交给了凯旋公司的技术主管查尔斯·海瑟薇，他于1904年成功研发出了一款发动机：大单缸、四冲程、363cc排量、在1500转时可产生了3匹马力。查尔斯将它安装在凯旋自行车上，并将其命名为3HP。

    之后，凯旋公司邀请当时著名的摩托车记者伊克·西恩驾驶3HP上路测试。伊克·西恩成功骑行了近1300英里，在这期间凯旋摩托没有出现重大故障，创造了世界纪录，引起了轰动。但是凯旋并不满足，为了在发动机技术上进一步寻求突破，贝特曼专门成立了凯旋发动机公司，召集众多机械师研究发动机技术，并赞助各大摩托赛事。凭借强悍的性能，凯旋摩托车不仅在各大赛事中屡得第一，还受到了旅行家的青睐，他们开着凯旋摩托环游不列颠，给凯旋的质量和可靠性做了最好的证明，以至于媒体在提到凯旋的时候都会在前面增加一个词Trusty（可靠，可信赖），称其为可靠的凯旋。

    1914年，英国加入一战，特意选择凯旋作为军方专用摩托供应商。在这期间，凯旋向盟军供应了3万多辆摩托车，一跃成为英国最大的摩托车制造商。然而好景不长，一战结束后，经济大萧条不期而至，凯旋摩托车销量开始遇冷。凯旋创始人贝特曼为了挽救公司，在推出新款摩托车的同时，扩大生产线生产汽车。然而这一切努力都是徒劳的，凯旋向着破产的悬崖方向下滑，贝特曼的德国血统也令他举步维艰，难以筹集借款。于是在1936年，贝特曼将凯旋公司出售给标准汽车公司。

    标准汽车公司任命爱德华·特纳担任凯旋的总经理兼首席开发工程师，爱德华·特纳一改过去凯旋只重视发动机性能而忽视车体设计的传统。在特纳的带领下，凯旋摩托车开始采用并列风冷双缸、高车把、长轴距和双高位排气等独有样式，接连推出了SpeedTwin系列，Tiger系列摩托车，在各大品牌中脱颖而出，成为了英伦摩托车的象征。几乎没有做技术上的改进，只凭借外观设计和独特风格，凯旋摩托车就起死回生，成为了少数度过大萧条的摩托车商。

    然而好景不长，随着二战爆发，凯旋迎来了至暗时刻。1940年，德国轰炸考文垂，凯旋的厂房被夷为平地，大部分生产物资都被烧为灰烬。1942年，凯旋在梅里登市重新建立工厂，但是错过了二战发展的黄金时期，荣光不再。不过还好，随着马龙·白兰度的《飞车党》上映，让凯旋摩托车重新焕发出新的活力。